温州交通曾经十分不便，人称“水”(死)路一条，这成了制约温州经济社会发展的一大“瓶颈”。

　　近几年，温州交通迎来跨越式发展：甬台温高速公路的开通，让温州融入全省四小时交通圈；温福、甬温铁路的投用，使温州从铁路末端城市跃升为枢纽城市；正在建设的温州东部交通枢纽中心，又将开启温州交通“零换乘”的新时代……

　　温州人多地少，交通工程建设在缩短市民出行距离、提升市民生活品质的同时，也占用了不少的空间和土地资源。可喜的是，如今，交通建设理念正在转变，而瓯江北口大桥“三桥合一”就是一个鲜活的例子。

　　跨江桥梁何其多

　　温州七山一水两分田，特殊的地理环境给交通工程建设烙上鲜明的个性，那就是“跋山涉水”的道路特别多，就拿瓯江来讲，林林总总背负近十来座桥梁。

　　1984年，瓯江大桥建成通车，它结束了温州境内瓯江上没有桥梁的历史。曾经的天堑转眼变为通途，尝到甜头后，温州交通工程建设突飞猛进，先后建成瓯江二桥(甬台温高速公路跨江大桥)，瓯江三桥(东瓯大桥)，瓯江五桥(永嘉桥头到鹿城藤桥公路桥)，瓯江六桥(绕北高速公路跨江大桥)，瓯江七桥(甬温铁路跨江大桥)，正在建设瓯江八桥(诸永高速公路延伸线即过江通道)和瓯江九桥(104国道西过境跨江桥)，即将建设瓯江十桥(即瓯江北口大桥“三桥合一”项目)。

　　一座座桥梁的建成，盘活了各地资源，带动了经济发展，但是，瓯江空间资源有限，当甬台温高速公路复线、市域铁路S2线、南金公路这三大交通工程建设都需要在瓯江北口位置跨江而过时，怎么合理利用有限的瓯江空间资源摆在了建设者面前，“穷”则思变，“三桥合一”理念横空出世。

　　“三桥合一”理念新

　　近年来，随着高铁建设的铺开，集约利用空间和土地资源的问题越来越受重视，如今，国内“二桥合一”的难题已攻克，成功个案不少，但“三桥合一”的模式全球尚属空白。

　　目前，温州瓯江北口大桥“三桥合一”工程预可行性研究报告已经上报省发改委，根据该报告方案，该大桥分上下两层建设，上层是甬台温高速复线，下层中间是市域铁路S2线，两边是南金公路来回车道(见瓯江北口三桥合一剖面图)。

　　从理论上讲，这样的“三桥合一”方案是可行的，但是，三种不同功能的桥梁，其设计参数、荷载能力、建设管理要求等都存在很大差异，作为第一个“吃螃蟹”的人，确实面临极大挑战，提出和实施该方案需要勇气。

　　温州市交通运输局前期办一位同志告诉记者，在江面上建设桥梁，桥梁与桥梁之间有安全距离要求，因为桥下需要满足通航条件，通航时因为有水流作用，所以对相邻桥梁设定安全距离。他说，瓯江北口需要建设三座桥梁，加上周边机场、港口码头因素的制约，采用“三桥合一”方案无疑是******的，但是，高速公路、铁路和市政一级道路的荷载能力不一样，将三者合一，怎么设定技术参数，特别是在三种不同交通工程同时“上马”，也就是说火车和汽车同时经过这段桥梁时，怎么保障安全？这些都是极其复杂的，下一步，交通部门会委托权威机构，开展桥梁加载标准研究、桥梁抗风性能及模型试验研究、运营管理模式综合研究、综合防灾及救援专题研究，将建立在理论上的参数取值后，在实践中进行模拟研究，正式建设前，包括桥梁悬索大小、间距等都将精细验算过，一旦实施，确保成功。

　　可资借鉴意义大

　　记者了解到，在上报省发改委有关“三桥合一”方案前，我市曾专门就该方案请国内顶尖桥梁专家论证过。

　　去年，我市专门委托省交通规划设计研究院和中铁第四勘察设计院集团有限公司编制瓯江北口过江通道方案研究报告，经过两家设计单位研究，提出“三桥合一”和“两桥合一加隧道”两种方案，究竟采用哪种方案好？我市又专门邀请国内技术顶尖的中铁大桥勘测设计院和中交路桥技术有限公司等两家咨询单位作方案优化比选。为了科学论证瓯江北口过江通道建设方案，去年10月，我市又专门邀请中国工程院秦顺全院士等国内著名的专家，召开瓯江北口过江通道建设方案论证会。专家组认为，由于瓯江通道是不可再生资源，而甬台温高速公路复线、南金公路和市域铁路S2线均需在瓯江口过江，多通道合建可以节约跨瓯江的通道资源，合理利用走廊带，也可以节约工程建设成本。采用“三桥合一”和“两桥合一加隧道”方案，在技术上是可行的，风险可控。经综合必选，“三桥合一”方案优势更加明显。

　　跨江桥梁“三合一”工程如果成功实施，其意义不仅为温州节约了通道资源和建设成本，同时也可以为我市、甚至全国其他交通工程提供可资借鉴的经验，而这，是该工程******的贡献所在。